关于氢燃料VS锂电之争,在舆论场上几乎没停过。
特斯拉CEO马斯克也是从“炮轰”氢能源车为“一种非常糟糕且愚蠢的技术”,到2023上半年态度大反转,肯定氢能成为未来主流新能源的潜力。
随着2024年政府工作报告的发布,氢能作为前沿新兴产业首次被提及。氢能在国内热度再起。随着全球能源结构的转变,我们不禁要问:氢能会是未来的能源形态么?
锂电和氢能谁是产业的终局?
锂电池和氢燃料电池之争,是两条路线的斗争。
氢被称作“21世纪终极能源”自有其基础:清洁环保、能量密度高、加氢快,且性能在低温下不会明显衰减。
与电动汽车相比,氢燃料电池汽车具有更长的续航里程和更短的加氢时间,而且氢燃料电池的排放物只有水,真正实现了环保。
早在2013年,韩国现代就推出氢能汽车。一年后,日本丰田推出全球首款实现量产的氢能汽车——氢燃料电池车Mirai。
彼时,氢能源车Mirai无论是续航里程还是售价,都优于当时的电动车Model S,是个极具竞争力的方案。
氢燃料电池的前途如此光明,为什么市场占用率并不高呢?生产原料金属铂稀缺、生产成本高、储存和运输难度大等问题,使其无法大规模商业化落地。
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关于氢燃料VS锂电之争,在舆论场上几乎没停过。
特斯拉CEO马斯克也是从“炮轰”氢能源车为“一种非常糟糕且愚蠢的技术”,到2023上半年态度大反转,肯定氢能成为未来主流新能源的潜力。
随着2024年政府工作报告的发布,氢能作为前沿新兴产业首次被提及。氢能在国内热度再起。随着全球能源结构的转变,我们不禁要问:氢能会是未来的能源形态么?
锂电和氢能谁是产业的终局?
锂电池和氢燃料电池之争,是两条路线的斗争。
氢被称作“21世纪终极能源”自有其基础:清洁环保、能量密度高、加氢快,且性能在低温下不会明显衰减。
与电动汽车相比,氢燃料电池汽车具有更长的续航里程和更短的加氢时间,而且氢燃料电池的排放物只有水,真正实现了环保。
早在2013年,韩国现代就推出氢能汽车。一年后,日本丰田推出全球首款实现量产的氢能汽车——氢燃料电池车Mirai。
彼时,氢能源车Mirai无论是续航里程还是售价,都优于当时的电动车Model S,是个极具竞争力的方案。
氢燃料电池的前途如此光明,为什么市场占用率并不高呢?生产原料金属铂稀缺、生产成本高、储存和运输难度大等问题,使其无法大规模商业化落地。
潜龙腾渊的氢能是“下个锂电”?
尽管氢能的名气越来越旺,但要取代锂电并不是一朝一夕。锂电池能有今天的技术和规模是有前期消费锂电池领域的长时间的积累。主流观点则认为,二者并存发展,在交通工具应用中,锂电适用于乘用车,氢能适用于商用车。
近年来,氢燃料电池的性能和可靠性得到了显著提高,其寿命和效率也得到了大幅提升。一些新型的氢燃料电池已经实现长时间稳定运行,同时具有更高的能量转换效率和更低的成本。
业内普遍认为,我国氢燃料电池汽车已进入发展提速的关键期,成熟的传统能源巨头可以借助深厚底蕴顺畅衔接氢能新业务,激发产业链上更多中小企业的活力。
化学的世界充满无限可能,而今,多种电池技术已经到了百家争鸣的时代。钠离子、氢燃料、固态电池……电池的“王座”究竟是谁?4月27-29日,一场锂电与世界深度对话的盛会将启,多位专家院士将围绕产业发展和技术攻关进行剖析和探讨。
这是一场全产业链深度参与的行业盛宴,预计会有 20万专业观众参观。高端产品璀璨夺目,科技之光闪耀全场。全球动力电池、储能电池、3C电池、充换电设备及配套设施等领域的最新突破将悉数登场。
站在能源革命的视角,不同电池技术没有“颠覆”一说,有的只是“互补”、“共生”。希望锂电池、氢燃料电池、钠电池 “共舞”的场景早日到来。